| El problema |
Causas |
Solución de problemas |
| fugas de aceite en la superficie de la unión entre la cubierta trasera de la unidad de dirección, el estator y el cuerpo de la válvula |
el tornillo del estator de la cubierta trasera está flojo (o tiene una fuerza desigual), o los anillos O están dañados |
Apretar uniformemente el perno, reemplazar el sello |
| Fugas de aceite en el eje de dirección |
Desgaste excesivo o daño del anillo de sellado en el eje de la unidad de dirección |
Sustituir el sello nuevo |
| Se siente ligero cuando gira el volante lentamente, se siente pesado cuando gira el volante rápidamente. |
Suministro insuficiente de aceite de la bomba de aceite a la unidad de dirección |
Compruebe si la bomba de aceite funciona correctamente (incluyendo el nivel de líquido, la eficiencia de la bomba de aceite, la suavidad de la tubería, etc.) |
| Hay espuma en el aceite, sonido irregular, el volante gira y el cilindro no se mueve |
Hay aire en el sistema de dirección. |
Eliminando el aire en el sistema,
Compruebe si el tubo de succión tiene fugas o no, o si la boquilla de retorno está por debajo del nivel del líquido
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| Continúa ocurriendo una dirección pesada |
El aceite en el tanque está por debajo de la posición especificada |
Añadir aceite a la altura prescrita |
| La viscosidad del aceite es demasiado alta. |
Utilice aceite según sea necesario |
| Los volantes rápidos y lentos son pesados, y no hay presión sobre el volante |
Fallas en la válvula de retención del P y T |
Mira el balón.
Si falta la bola de acero, insertar la bola de acero;
Si la pelota se queda sucia, debe limpiarse;
En ambos casos, es necesario comprobar la eficacia de la recuperación de la cinta de sellado.
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| Sin carga o carga ligera se convierte en luz, aumentar la carga se convierte en pesada |
La válvula de alivio tiene una presión del sistema inferior al valor requerido |
Se ajustará la presión de la válvula de alivio al valor especificado (pero no más de 16 MPa) |
| La válvula de alivio está atascada por la suciedad, o falla de muelle, o el sello está dañado |
Limpie la válvula de alivio (verifique la eficacia de la cinta de sellado) o reemplace el resorte o el anillo de sellado |
| El volante no puede centrarse automáticamente |
Deformación o rotura del muelle |
Sustituye con un nuevo resorte |
| El volante gira automáticamente a la izquierda y a la derecha |
Rotor y el eje de enlace están en la posición equivocada |
¡Deténgase ahora mismo!
Alinear el rotor y el eje de enlace
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| No se puede llegar a una posición final |
Baja presión en la válvula de alivio |
Aumentar adecuadamente la presión de la válvula de seguridad (lo mejor es ajustar con un manómetro) |
| Después de girar hasta el final, el volante todavía se puede girar fácilmente |
Baja presión en las válvulas de choque |
Aumentar adecuadamente la presión de las válvulas de choque (lo mejor es ajustar con un manómetro) |
| Cuando la máquina está apagada, gire la rueda, el cilindro no se mueva |
el espacio libre radial o el espacio libre axial es demasiado grande entre el radial y el estator |
Reemplazar el rotor y el estator |
| Baja viscosidad del aceite |
Cambiar el aceite |
| Acción lenta del cilindro |
fallo de las válvulas de choque (bola atrapada por sucio, falla de muelle o daño del sello) |
Limpiar las válvulas de choque, sustituir el muelle o el sello |
| No se puede ajustar la presión del sistema de dirección |
Se rompió el resorte. |
Reemplazar el muelle |
| La calidad de sellado de la válvula de seguridad no es alta |
Partes de repuesto |
| El carrete está bloqueado |
Sacar, revisar y restaurar |
| Mal funcionamiento del carrete |
Compruebe si la bobina está bloqueada |
| En el caso de las máquinas de la categoría M3 |
Reemplazar el muelle |
| El aceite no está limpio y el orificio de la bobina está bloqueado |
Reemplazar el aceite limpio y los agujeros de la bobina limpia |
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